Une expertise éprouvée.

Nouvelle U5 à Berlin

Le quartier de Berlin-Mitte obtient une liaison directe avec la gare centrale et les quartiers résidentiels de l’est de la ville. Le lot 1 de la ligne U5 du métro de Berlin est constitué par la liaison entre l’U5 actuel depuis l’hôtel de ville (Berliner Rathaus) jusqu’à la ligne U55 à la porte de Brandenbourg (Brandenburger Tor). La liaison prolonge la U5 d’Alexanderplatz à Brandenburger Tor et la fusionne à cet endroit avec la U55, déjà terminée. Ainsi, la U5 et la U55 deviennent une seule ligne: la nouvelle U5.

Sur mandat des Berliner Verkehrsbetriebe (transports publics de Berlin), Implenia  se charge de la construction d’une installation pour le changement de voie à l’hôtel de ville, de la construction des gares de l’île aux musées (MUI, Museumsinsel) et d’Unter den Linden (UDL), du raccordement à la gare de la Brandenburger Tor (BRT) ainsi que des sections à deux voies comprises entre ces gares.

Les tunnels d’une longueur de près de 1,6 km passent en dessous de la Spree, du canal de la Spree et du Humboldt-Forum avec une couverture parfois inférieure à 5 m puis ils poursuivent leur route le long de l’avenue Unter den Linden jusqu’à la gare BRT.

Les sols sont caractérisés par des accumulations de gravier et de sable aquifères correspondant à l’ancienne vallée fluviale de Berlin. Pour les maîtriser, un bouclier à confinement hydraulique est utilisé pour le front d’attaque avec un diamètre de 6,7 m.

Les boucliers passent d’abord les zones des gares MUI et UDL ce qui exige un démantèlement ultérieur du revêtement du tunnel pour la construction des gares. Les galeries sont formées par un cuvelage étanche en béton armé d’une épaisseur de 35 cm avec un diamètre intérieur de 5,7 m.

Les halls des quais de la MUI dans la zone du canal de la Spree sont produits par la méthode du béton projeté en utilisant des techniques minières sous la protection d’un corps glacé. Le raccordement des tubes du tunnel à la gare existante BRT est effectué avec l’aide d’un corps gelé, d’une paroi moulée non armée ainsi que d’un corps de jet grouting et des injections pour l’étanchéité.

En raison de la situation du chantier dans le centre de la ville de Berlin, les nuisances doivent être aussi faibles que possible. C’est pourquoi les matériaux d’excavation et les déblais sont évacués par bateau sur la voie fluviale formée par la Spree.

 

Plan de situation

Prestations de l’équipe

  • Volume total du projet de liaison: env. EUR 525 mio.
  • Début des travaux: 2013
  • Mise en service: 2020
  • Excavation: au total 120 000 mètres cube
  • Envergure de la perceuse: 700 tonnes, 74 mètres de longueur